發布時間:2023-10-22 12:17:27 來源:悶悶不樂網 作者:探索
9月12日下午,遙遙領先華為常務董事、剛剛終端BG CEO、余承智能汽車解決方案BU CEO余承東現身上海前灘31號,東現主持當天的身華說次問界新M7發布會。雖然此前已有消息稱,遙遙領先此次發布不包括手機等新品信息,剛剛但與發布會相關的余承各種詞條卻在當天接連登上社交平臺的熱搜榜。
“感謝十幾萬車主給問界品牌的東現支持。”余承東用這樣一句開場白開啟了當天的身華說次演講環節,并隨即對新M7以及華為在智能駕駛方面的遙遙領先技術進行了介紹。
余承東表示:“我們在AITO問界新M7系列上重金投入五個億,剛剛用了扎實的余承材料、最好的東現技術,讓它不僅成為‘智能座艙天花板’,身華說次還是‘智能駕駛天花板’,更是‘智能安全天花板’!在看不見和看得見的地方,為用戶帶來了比遙遙領先更領先的極致體驗。”
據第一財經記者統計,在90分鐘的發布環節,余承東在現場至少提及了五次“遙遙領先”,二十多次“領先”,每次提到的時候均引發了現場觀眾的掌聲。
而從整場發布會的內容看,主要圍繞華為在車機上的能力進行。
根據官方公布的信息,問界新M7搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統,實現了不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。
余承東稱,預計在今年12月,城區智駕領航輔助(城區NCA)將覆蓋全國。“希望中國市場早點開放L3。”
根據華為方面提供的數據顯示,HUAWEI ADS 2.0自2023年4月發布以來,在AI訓練集群上構建了多種場景庫,每天深度學習1000萬+km。截至2023年9月數據,長距離NCA領航MPI(平均接管里程)達200km,城市高架匯入匯出成功率達到99%以上。
此外,問界新M7配備1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達等27個感知硬件,配合高性能計算平臺和華為自研擬人化算法,實現了對動靜態目標的感知。同時,基于多傳感器融合感知能力,問界新M7還具備可見即可泊的智慧泊車能力,并支持園區代客泊車和超窄車位泊車。
余承東還表示,通過鴻蒙系統,華為將手機所有的應用都流轉到了汽車上面。“希望車機系統也能夠像Mate60Pro一樣流暢,創造最熱的記錄。”
記者注意到,余承東在發布會現場提到手機的次數并不多,主要時間都放在了汽車業務的介紹。從背景看,AITO問界是華為與賽力斯共同推出的品牌,也是過去幾年華為在“造車”過程中摸索出的汽車戰略落地方案之一。
目前華為與車企的合作分為三類,分別是垂直零部件供應、HI(HuaweiInside)模式和華為智選模式,HI模式為車企提供全棧智能汽車解決方案,華為智選模式由華為深度參與產品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等環節。這三種模式合作深度由淺到深。
余承東曾表示,華為在問界這個車上開創了一個新的商業模式,就是由華為做生態品牌,內部希望這個生態品牌能在極少數能活下來的企業里面存在。“我們靠一個打不過別人,我們幾個兄弟一起打,通過打造一個生態聯盟,共建這個生態平臺,打造問界這個生態聯盟,把它的體驗打造到極致,產品又不沖突,這樣持之以恒發展。將來市場激烈競爭的洗牌中,使這幾家成為少數活下來的企業。”
他在今年上半年的一場公開演講中表示,智能網聯汽車只有兩三年的機會窗,如果沒抓住,將來這個市場就跟華為沒關系。
“智選模式,問界生態品牌的模式,是我們掌控命運,我們要對車企的產品成功負責。如果不能成功,我做的零部件再好有什么用呢,我們首先要幫助車廠成功,車廠不能取得成功我們是沒法取得成功的,這兩年的時間窗機會很重要,錯過這個村就沒這個店了。”余承東說。
他希望,華為的汽車業務板塊到2025年可以盈利,“目前智選這一塊華為沒有虧,也沒有利潤,我們幫車廠實現(銷量)過了100萬,車BU就能盈利。”
但記者從華為內部獲悉,目前管理者對于華為在汽車戰略上的方向仍有分歧。相較于手機產品線的全面復蘇,汽車業務面臨的挑戰更大。
此前有消息稱,華為有意推動車BU獨立運營,目前正與重慶國資委密切接洽合作事宜。拆分后,華為總部將收回在車BU上多年的研發投入。雖然華為官方隨后回應網上傳聞與事實不符,但如何在與車企有限的合作中,達成最大的效益、達成最理想的商業化目標,成為目前華為汽車業務遇到的一個核心問題。
8月份,又有消息稱華為對車BU業務進行戰略調整,以減少非核心業務投入,把錢用在刀刃上。對于這一消息,華為官方并未做出回應。
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